车界杂谈:南昌车市的发展

2014-9-22 14:57| 发布者: admin| 查看: 568| 评论: 0|原作者: 泛泛而谈

摘要: 在进口、合资、自主品牌三足鼎立的汽车市场,各大厂商也在出狠招来稳定自己的市场格局。如,自主品牌汽车的技术在不断优化,进口品牌汽车的价格在不断松动,而合资品牌汽车更是在不断加深技术和价格上的优势。那么, ...
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在进口、合资、自主品牌三足鼎立的汽车市场,各大厂商也在出狠招来稳定自己的市场格局。如,自主品牌汽车的技术在不断优化,进口品牌汽车的价格在不断松动,而合资品牌汽车更是在不断加深技术和价格上的优势。那么,在南昌未来的车市,将会走向哪个方向呢?是拼价格策略?拼服务质量?还是拼品牌影响?最后到底谁会是最后的佼佼者呢? 7月17日,《生活365》杂志在博冠茶壶汇举办“泛泛而谈——车界杂谈”汽车沙龙,本次沙龙邀请了南昌资深爱车迷和各大车行市场人一起讨论南昌车市的未来发展。

超豪品牌大有可为

吴玥龙(车公馆副总经理)


一直就来,那些动辄百万,甚至几千万元的超豪华品牌汽车一直像高傲的公主一样处于车市金字塔顶端,近几年,随着南昌的经济高速发展,也给南昌汽车市场带来巨大的发展动力,尤其在进口豪华车市场方面更是开了一条高速公路。随着南昌市民的财富积累,让本来小众市场的超豪华品牌也开始放下身段,开始呈现出逐渐大众化的趋势。保时捷、法拉利、兰博基尼、捷报、路虎、宾利等等纷纷抢占南昌市场,有像我们车公馆一样以名车行模式入驻的,也有4S建店模式。
       尽管近年来,南昌车市价格战硝烟四起,中低级车的价格厮杀战不并能让豪车市场并不能幸免于难,但南昌市民的消费潜力依然强劲,豪华车销量仍然保持较快增长,特别是超豪品牌有大举入侵之势。正是在这样的情况下,豪车网络扩张速度不减。
       而且现在迅速崛起的80后、90后财富新贵,让豪华车不再只是爷爷辈、爸爸辈,或是叔叔辈们的专利了。这代与网络共生的消费者,突出的个性就是敢于挑战传统,敢说敢想又敢做。与他们之前的70年代人相对内敛的个性相比,他们显得更张扬、更自我。对于汽车的需求、理解和期望值也是更鲜明一些,他们更为注重汽车的人机智能交互和驾驶愉悦感。而兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂等超豪华汽车的产品实力、卓越的驾驶性能、顶尖的安全性能、大胆前卫的设计和标签化的品牌文化更受到这群人的青睐。
       在全国4亿体量下,南昌汽车市场现有的保有量很有很大的空间,而随着未来几年新一轮换车周期到来,和购车族群的不断年轻化,超豪品牌价格的触底,超豪品牌的世界里乃至整个豪华车市场和还大有可为。



销售的不是汽车,是服务

廖丽丽(车公馆市场部经理)


从媒体到汽车,从广告媒介到汽车经理人;一路走来她所看过的,经历比普通人更为专业,比业界的专业人士则多了一层视角。而每当谈及当下南昌的车市发展时,作为媒体广告出身的她,选择转投汽车行业的背后自然还有诸多的认可与期望。
       作为一个新人,廖丽丽直言在此之前对这领域并不了解,一旦进入这一行业后,发现这是一个非常大的市场,南昌的市场购买能力也非常的强。号称豪车定制专家的车公馆在年初订购的一批中高端汽车,到现在已经几乎全部卖完,其中一些消费者甚至只是一两次的上门看车,就下单提车了。
        放眼整个南昌车市,廖丽丽认为,“未来的汽车市场,无论品牌发展还是消费需求,自然都非中高端莫属。”而这类人群自然也是业内相互争抢的最佳客源。只是,随着汽车市场的发展走向成熟和透明,汽车市场的价格优惠与搏杀逐渐减弱。随着消费者对品质的追求,价格已经不再是决定消费者购买的主要因素。相反,品牌定位、性能品质、售后服务等反而是主导着消费者摇摆选择的理由。
       作为汽车销售方,当倚靠价格进行搏杀赚取市场份额的时代结束后,寻找出差异化的服务优势迫在眉睫。因此,廖丽丽直言,未来的南昌市场,品质服务的搏杀将会在南昌市场上演,将会在南昌各大经销商间上演,唯有提高服务品质,为顾客设计出一套更为贴心的保障型服务,才是未来车市发展的大势所趋。



中高端车是新的增长点

熊燕(杨帆国际名车馆市场总监)


说起汽车行业,不得不提的当然是当地的经济发展。同样,随着南昌的经济社会快速发展,老百姓的生活品位也在不断的提高,汽车行业也有了一个迅猛发展。其间,尤其以中高端车为最,也将成为汽车行业未来新的增长点。
        2011年底,杨帆国际名车馆由原来的南昌国际展览中心F馆改造而成,计划引入宾利、劳斯莱斯、兰博基尼、玛莎拉蒂、法拉利、阿斯顿马丁等世界顶级超豪名车,打造江西省首家大型中高级轿车展销中心。其目的,就是因为看中了超豪汽车这部分市场。事实证明,从一段时间的经营情况来看,车行的定位获得了市场的认可,今年年初就售出两辆价格不菲的宾利。
        熊燕认为,就目前的市场来看,中低端汽车更加注重的是售后服务,其利润也较低。中高端市场却有着很大的空间和前景,尽管国家现在针对进口车正在进行政策收紧,数量上在减少,但饥饿式的营销将使这些超豪名车更加走俏。
        目前,南昌超豪名车行还只能算是刚刚起步,部分人选择到周边城市购买,但货品、价格都没有太大差异,更多的是消费者的心态问题。所以,杨帆国际名车馆将更加注重一站式选购和集中性展销,现在已经有4S店进驻车行,为的就是让消费者更加方便,更加放心。



合资车依然占领市场的主要份额

周斌(东风标志4S店市场部经理)


近年来自主品牌汽车的技术在不断优化,不过在未来的5年内,国产汽车的技术很难达到国外汽车的水平;虽然近年来南昌人的收入不断增加,进口品牌汽车的价格也有所松动,但是相对来说进口车高昂价格却让很大一部人望而却步,而合资车就给到了人们更好的选择,所以合资车由于价格和技术的优势依然是占领南昌车市的主要份额。
       虽然今年上半年整个南昌市场汽车销量相比往年有所紧缩,但是而合资车市场一直处于较稳定的状态。这表明用户对于合资车有着较强烈而稳定的关注和需求度,这是一片受政策和外界变化影响较小的市场。
       现在的汽车市场依然是合资车企产品已经占据了南昌车市大部分的市场份额,产品线长度几乎满足了人们对各个车型级别和价格档位的需求。就拿我们东风标志来说,价格从6万到20多万的价格都有,可以选择方便型的207,也可以选择舒适商务型的508。合资车企并且在竞争激烈的市场中,还开拓了具有潜力的SUV、MPV、FUV等细分市场开拓阵地。当然合资品牌之间的经竞争也更加激烈,英、法、德等欧系车与美系、日系、韩系车基本上不会出现一支独大的市场格局。随着人们购车需求的进一步释放,以及对于品牌和品质、技术等的追求,可以预见合资车市场将会迎来一个持续增长的较好局面。



SUV的炙热度持续不减

邓梅(东维英菲尼迪市场经理)


SUV细分市场的火热程度是大家有目共睹的,而豪华品牌在其中无疑扮演着十分重要的角色。无论我们英菲尼迪、宝马、奥迪还是雷克萨斯,它们旗下都有着相当数量的SUV车型。而对于保时捷、宾利、玛莎拉蒂来说,它们有的准备扩大自己的SUV车系,有的则准备首次推出SUV车型。目前可以预见的是,SUV车型的炙热度还将持续很久。
       特别是南昌现在路况中,SUV是最好的选择,相比一般的轿车而言,SUV在良好的舒适性之外,出色的通过性更能适应复杂的道路情况,宽大的空间也更适合装载旅行的装备和物品,另外,开阔的视野、车辆安全性等一般也都优于普通轿车。



汽车安全是第一要务

龚照峰(博冠茶壶汇会所董事长)


虽然在买的时候,很多情况下是品牌、价格、功能和外形等因素的影响到人们去购买哪一辆车。从我个人角度出发,在买车时第一件关心的事情是汽车的安全性能。尽管我们不是特别懂ABS、EBD、BA之类的,但是基本的安全配置有安全气囊、刹车系统、车身防盗系统、倒车雷达等还是需要关心的,当然最原始的防撞和扎实是最基础的,现在的交通状况未知数实在是太多了。
       而在车内舒适性方面,座椅、空间、中控等方面现在的汽车基本上都做的不错了,都很符合人体工学,不太会出现座进驾驶仓有别扭感出现。
       但是作为开了几十年的老司机,保养维修的成本和便捷性是不可以忽略的,车型的故障率决定了我们的维修保养成本,而车型的保有量决定了保养维修便捷性。
       其次是比较注重动力及操控性能,个人比较喜欢刺激和冒险,在安全条件允许的情况下,偶尔能激发自己的肾上腺激素,体验一下速度的激情。

道路交通决定了汽车市场潜力

子山(国际品酒师)


刚回到南昌的时候特别不习惯,从国外的行车环境中,回来要适应南昌的道路交通真心需要一定的时间。我们刚改装车新车在街上跑三个月就得换一套钢圈。后来就学乖了,买20万左右的车,耐躁,而且修车也方便。
       在南昌,每一天真实上演着堵车。市政府推出的限牌令并没有缓解交通压力状况。现在正在修建地铁时期,单行道限行、围栏、封死的状况到处可见......糟糕的行车环境让很多人不得不对中意的跑车说再见。
       性能强劲、操纵感强的GT-R谁都喜欢,可惜在南昌跑不起来,只能让它静静的停在车库里。所以身边很多朋友选择了越野车,或SMART、MIMI这样的个性小车。相信,在南昌的地铁修好后,整个道路交通整改完毕,在南昌车市中,单纯豪车市场就可以提升20~30%。
        自主品牌依然还有很大空间,在自主品牌汽车的技术在不断优化,和十份活跃的汽车零配件市场和外围车友会就充分说明,在南昌汽车市场中,以自主品牌为代表的A级车市场仍然拥有大批用户和市场规模,自主品牌汽车在未来发展还有很大空间。
       电动车依然是赔本赚吆喝,电动汽车(混合动力车)发展成为普遍民用车至少还有50年的发展空间,汽油和柴油车还是主流车,混合动力车(电动汽车)现在欧洲、美国、日本都还没有成熟的电动车技术。虽然现在深圳、厦门已经有电动出租车,但是还处于“赔本赚吆喝”的状况。









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